پدال- مزدا3 مدل 2017 یکی از نادرترین خودروهای کامپکت است که جوایز زیادی را فقط در بخش مصرف سوخت کسب کرده است. هرچند این روزها گزینه‌های کمی در بازار برای کسانی که به دنبال یک خودروی کامپکت ارزان‌قیمت هستند وجود دارد اما مزدا 3 گزینه‌ای واقعاً جذاب برای علاقه‌مندان به خودروهای کامپکت است. در مدل جدید این خودرو تغییرات و پیشرفت‌هایی در هر دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک ایجاد شده است. البته در بخش بیرونی تغییرات چندانی به چشم نمی‌خورد و فقط شاهد یک جلوپنجرهٔ تجدیدنظر شده، چراغ‌های جلوی LED و تغییراتی جزئی در سپرهای جلو و عقب هستیم.

این در حالی است که به‌روزرسانی‌هایی در تریم سراسر کابین هم انجام گرفته است. همچنین صندلی‌های مزدا 3 جدید، هم ازلحاظ متریال استفاده شده و هم ازلحاظ طراحی بهبود یافته‌اند که پشتیبانی و حمایت بیشتری از بدن سرنشینان نسبت به مدل‌های قبلی ارائه می‌کنند.

مزدا برای سه جدید سیستم جدیدی بنام «G Vectoring» ارائه کرده است که گشتاور ارسالی به چرخ‌های جلو را بهتر مدیریت می‌کند. این سیستم نه‌تنها باعث افزایش قابلیت‌های خودرو در پیچ‌ها می‌شود، بلکه به رانندگی نرم و صاف خودرو در هر وضعیتی هم کمک می‌کند. همچنین تجدیدنظر در گیربکس و سیستم تعلیق هم بخش دیگری از تلاش مزدا برای بهبود سواری این خودروی محبوب بوده است.

اما آیا سیستم G Vectoring در عمل هم کار می‌کند؟ صادقانه بگویم به‌صورت شفاف نمی‌توان تشخیص داد که این سیستم چه زمانی در حال کار کردن است و چه تأثیری دارد. خودروی مورد آزمایش من مجهز به یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری چهار سیلندر است که 185 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک سفارشی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. به لطف سیستم اسکای‌اکتیو مزدا و طرز فکر مقرون‌به‌صرفهٔ آن مصرف سوخت خودرو نیز کاملاً مناسب بود و پول بیشتری در جیب من تا زمان بعدی پرُ کردن باک باقی ماند.

مزدا 3 همچنین در بخش شاسی هم واقعاً می‌درخشد. این خودرو دارای پلت‌فرمی است که تقریباً راحت‌تر و برتر از هر خودروی کامپکت دیگری است چه با سیستم G Vectoring و چه بدون آن. این شاسی عالی برای سال 2017 هم دست‌نخورده باقی‌مانده است. توانایی مزدا در ارائهٔ هندلینگ فوق‌العاده همواره اثبات شده است و این امر حتی در مقرون‌به‌صرفه‌ترین محصولش هم ارائه شده است به‌گونه‌ای که مزدا سه 2017 در جاده کاملاً چشمگیر عمل کرده و چابکی و هندلینگی استثنایی را ارائه می‌کند بدون آنکه راحتی خودرو تحت تأثیر قرار گیرد.

ازلحاظ دینامیک رانندگی، مزدا 3 به‌وضوح در بخش خودروهای کامپکت پیشرو و برجسته است اما تنها شکایت ما به مزدا این است که چرا برای این خودروی فوق‌العاده یک نسخهٔ داغ و اسپرت مانند فورد فوکوس ST یا فولکس‌واگن گلف GTI ارائه نمی‌کند. در لیست موتورهای این خودرو امکان انتخاب یک پیشرانهٔ 2 لیتری 155 اسب بخاری هم وجود دارد اما موتوری قوی‌تری از همین نمونهٔ 2.5 لیتری مورد آزمایش من برای مزدا 3 ارائه نشده است. بااین‌حال زمانی که سطح تکنولوژی این خودرو را ارزیابی می‌کنیم متوجه می‌شویم که مزدا 3 در این بخش کاملاً دست‌پر عمل کرده است.

ذاتاً هیچ سردرگمی یا اشتباهی در سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مزدا 3 که اتصال تلفن همراه، سیستم ناوبری و رادیو ماهواره‌ای را پوشش می‌دهد وجود ندارد. البته برای کنترل این نمایشگر یک کنترلر دوار کوچک در کنسول وسط تعبیه شده که فقط هنگامی‌که خودرو در حال حرکت است فعال می‌شود و خصوصاً هنگام رانندگی تا حدودی تعویض منوها با آن دشوار است. همچنین برای ارائهٔ نمایشگر سربالا هم یک صفحه‌نمایش پلاستیکی در نظر گرفته شده که بالای صفحه آمپر نصب شده و هیچ‌گاه قابل‌جمع کردن نیست حتی زمانی که نمایش اطلاعات آن خاموش است. بعلاوه موقعیت قرارگیری این صفحه‌نمایش نیز به‌گونه‌ای است که برای نگاه به آن باید از جاده چشم برداشت که در وهلهٔ اول با هدف سیستم نمایشگر سربالا تناقض دارد.

بااین‌حال لیست کاملی از تجهیزات ایمنی برای این خودرو ارائه شده است ازجمله سیستم تشخیص نقاط کور و سیستم ترمز خودکار؛ بنابراین روشن است که مزدا خود را با سطح تکنولوژی بالای بخش خودروهای کامپکت همگام کرده است. بااین‌وجود من امیدوارم که در آینده قابلیت‌های ایمنی مزدا 3 حتی از سطح کنونی هم بالاتر رفته و افزایش یابد تا با برتری صفحه‌نمایش مرکزی آن تطابق داشته باشد. در کل در مورد مزدا سه 2017 می‌توان گفت که این خودرو همچنان موقعیت بالاتر خود نسبت به فورد، تویوتا و هوندا را حفظ است و می‌تواند بسیاری از رقبای خود را پشت سر بگذارد.

فورد فوکوس، فولکس‌واگن گلف، هوندا سیویک، تویوتا کرولا، هیوندای الانترا و نیسان سنترا